实践证明，实施计重收费后，车辆超限超载率下降，通行费有所增长，公路桥梁得到保护，计重收费取得了显著的效果。

   超限运输车辆明显减少。自实施计重收费以后，最直观的效果是货车超限运输车辆明显减少，严重超载车辆得到了有效遏制。

   鼓励大型运输，运输结构更趋合理。在车型分类收费模式下，部分汽车生产厂商和改装厂商，为了迎合非法运输业主的需求，车辆“大吨小标”现象十分严重，导致运输结构不合理，造成社会经济损失巨大。这是因为原来车型收费的费额不随车辆的装载量而改变，车辆装载得越多，分摊到每吨货物的通行费就越低。车辆在一定范围内超限运输时，油料、人工和折旧等运输成本虽然随装载量增加而逐步增加，但是由于增加平缓，所以分摊到每吨货物的实际运输成本反而逐步下降。实施计重收费后，分摊到每吨货物的细料、人工和折旧等运输成本虽然也随着装载量增加而逐步下降，但是一旦装载量超过加收点后，由于分摊到每吨货物的通行费随着装载量增加而增加，将使得分摊到每吨货物的综合运输成本不但不再下降，而且逐步上升。其结果是，在一定范围内，随着装载量的增加，分摊到每吨货物的综合运输成本逐渐降低，利润率逐步增加，这样就鼓励运输市场向大型化车辆发展的目的。超过合理范围后，装载量超过加收点后，分摊到每吨货物的综合运输成本逐步增加，利用率减小，结果实多装货少赚钱。

   计重收费通过利用经济杠杆，对国家鼓励发展的推荐车型和多轴大型车辆给予适当的通行费优惠，用政策引导货运车辆发展，优化了货运车辆结构。原来“大吨小标”的2轴、3轴汽车从事运输，利润可观，但计重收费后，这部分车辆成本增加，利润大大降低，反而原来运输利润不高的五轴、六轴半挂车，其运输利润相对提高，车辆数量明显增加，车辆结构更合理。

通行费收入比例和结构日趋合理通行费有所增长。原按车型收费标准下，部分运输者故意低估车辆的重量，行车证上标明重量低于实际重量，实行计重收费后，只根据实际重量计费，原来被低估的重量不再存在，这样就把原收费中被隐藏的部分费额征收了。而且原标准对于超载部分无法足额收取通行费，实行计重收费后，车辆超载部分不仅要缴费，还需加收，增加了费额。新的计重收费模式利用经济杠杆，对国家鼓励发展的多轴大型、长途运输给予适当优惠，用政策引导了车辆合理选择行驶路径。随着对新的计重收费政策的不断了解，广大运输户和车主基本掌握了运输成本和装载货物吨位的平衡点，严重超载超限的车辆急剧下降。高速公路通行费收入比例和结构日趋合理，部分短途运输车辆分流行驶地方道路。

   实行计重收费，促进公路运输业、汽车技术和汽车行业的健康发展。实施计重收费后，使得超载运输户无利可图，有效地保护守法运输户的利益，这对改变运输市场恶性竞争、不合理的运价具有重要意义，从而促进公路运输业的健康发展。实施计重收费后，各类超载车辆特别是“大吨小标”车，由于其载质量利用系数较正常车型明显偏小，将不再有存在的市场。因此计重收费不但有效地解决“大吨小标”问题，也减少各种超载“怪车”的出现，促进汽车技术的健康发展。

        王丽娜